為了保持非標集裝箱運價的穩定，避免因運輸成本變化而引起的運價波動，非標集裝箱班輪運輸仍遵循班輪運輸運價形式，即基本運價加附加運價。集裝箱定制標準化，不僅能提高集裝箱作為共同運輸單元在海、陸、空運輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運輸的安全性和經濟性，促進國際集裝箱多式聯運的發展。預裝式變電站自然箱是不進行換算的實物箱，即不論是40英尺集裝箱，30英尺集裝箱，20英尺集裝箱或10英尺集裝箱均作為一個集裝箱統計。儲能集裝箱同時，集裝箱的標準化還給集裝箱的載運工具和裝卸機械提供了選型、設計和制造的依據，從而使集裝箱運輸成為相互銜接配套、專業化和高效率的運輸系統。集裝箱標準按使用范圍分，有國際標準、國家標準、地區標準和公司標準四種。但是，無論是基本費率還是附加費率，其形式都比班輪運輸簡單得多?；举M率包括統一費率(FAK)和套餐費率(CBR)。

　　與普通班輪一樣，國際發展非標集裝箱海運運費除計收基本沒有運費外，也要加收各種教育附加費。附加費的標準與項目，根據我國航線和貨種的不同國家而有研究不同的規定。非標集裝箱海運附加費通?？梢园ň哂幸韵路治鰩追N教學形式：港口城市擁擠附加費、變更卸貨港附加費、選擇一個卸貨港附加費、燃油附加費、貨幣資金貶值附加費等。本文就各船公司管理通常我們主要需要用到的三種附加費作一系統地講述。

1.港口擁堵附加費。

港口擁擠附加費(THC)是由于船舶因擁擠而長時間停泊而對運往卸貨港的貨物征收的臨時附加費。附加費有兩種，一種是一定數額，另一種是一定比例的運費。船舶擁堵主要發生在發展中國家的港口，主要是由于港口設備落后、進口規劃不強、政局不穩、罷工、閑工、勞動積極性低等原因造成的。就提高運費而言，一般來說，航運協會有責任發出具體的實施通知。但是，如果船舶擁擠是偶然的，也可以適用意外條款，無須通知征收。但在美國航運界，即使在這種情況下，聯邦海事委員會也需要至少提前一個月通知。

2.燃油附加費。

　　一般是指在企業不得不比我們一般管理水平的價格高或比普通用戶使用的燃油通過價格進行更高的價格來補給燃油時（例如因進入中國戰時經濟體制供油地的油價高漲，或因象上次石油市場沖擊那樣的不測事態而漲價等），通常油價影響及其存在差額要轉嫁到每一噸貨物或分攤到基本保險費率上去。

本附加費的計算方法是計算一次航次的總燃料成本與漲價后的總燃料成本之差，除以船舶的載重量，計算每一載重噸的差。 或者，通過計算價格上漲相對于普通價格的比例并將其除以基本費率，可以獲得要添加到基本費率的百分比。

貨幣貶值附加費。

由于定期航線通常涉及使用兩種以上不同貨幣的國家，其運費必須以相對穩定的貨幣計價，在大多數情況下以美元為基礎。雖然各國以一定匯率與美元等主要貨幣結算不會有問題，但如果主要貨幣的穩定性比較差，公會管轄的兩個或兩個以上國家之間的貨幣兌換就會發生變化。