1956年美國 海陸發展公司 首次把陸地以及移動支付房屋非標集裝箱物流運輸市場推廣到海上，將大型油輪 馬科斯頓 號改成非標集裝箱船，在紐約-休斯敦航線上進行分析非標集裝箱海運。預制艙殼體其中：鋼制集裝箱，用鋼材造成，優點是強度大，結構牢，焊接性高，水密性好，價格低廉；缺點是重量大、防腐性差； 鋁合金集裝箱，用鋁合金材料造成，優點是重量輕，外表美觀，防腐蝕，彈性好，加工方便以及加工費、修理費低，使用年限長；缺點是造價高。儲能集裝箱同時，集裝箱的標準化還給集裝箱的載運工具和裝卸機械提供了選型、設計和制造的依據，從而使集裝箱運輸成為相互銜接配套、專業化和高效率的運輸系統。集裝箱標準按使用范圍分，有國際標準、國家標準、地區標準和公司標準四種。集裝箱式發電機最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內側襯板之間的距離，長度為箱門內側板量至端壁內襯板之間的距離。它決定集裝箱內容積和箱內貨物的最大尺寸。運輸企業非標集裝箱的貨船，由許多格柵將船艙隔成格，艙面有固定非標集裝箱的專用網絡設備。二手非標集裝箱船上有冷凍技術設備、保溫材料設備等以便可以運送各類公共物品;還有為同時保證產品運輸信息安全的安全生產設備和系統。

從那時起，非標集裝箱規格船舶發展迅速。 1998年，由于一艘8000艘非標集裝箱船節省了燃料和船員費用，美國總統船前五艘已交付，總成本比兩艘4000艘減少了10%。 1996年初，已經有一艘容量為6000 TEU的非標集裝箱船。 它是當時中國最大的非標集裝箱船，也是全球客戶訂購的12艘大型非標集裝箱船中的第一艘。 這艘船有700個冷藏移動家用非標集裝箱的位置，容量為4.6萬立方米，是世界上最大的冷藏運輸船。 這種大型運輸船舶必須自動管理，貨物必須由計算機管理，以確保貨物安全。 該船配備了2800個傳感器，用于測量貨物狀況和自動化管理。 非標集裝箱船的發展可分為幾個階段：20世紀60年代，第一代跨越太平洋和大西洋的非標集裝箱船誕生了，但總噸數只有17000-20000噸，可運載7000-1000TEU。 20世紀70年代，40000-50000行波管非標集裝箱船的非標集裝箱負荷增加到1800-2000TEU，航速從第一代的23節增加到26-27節。 1973年石油危機后，第二代非標集裝箱船被認為是不經濟船型的代表，因此被第三代非標集裝箱船所取代，這一代船舶的航速降低到20-22節，但船體尺寸增加。 裝載的非標集裝箱數量達到3000 TEU，提高了運輸效率。 20世紀80年代后期，非標集裝箱船的航速進一步加快，非標集裝箱船的規模限制在通過巴拿馬運河的范圍內，非標集裝箱貨物總量增加到4400 TEU。 采用高強度鋼，船舶重量減輕25%，采用新型大功率柴油機降低燃油成本，提高船舶自動化程度，減少船員數量，進一步提高非標集裝箱船的經濟性。 德國船廠建造的首批5艘APLC-10非標集裝箱船，可運載4800TEU，船長/船寬比為7-8，增加了船舶的彈性，被稱為第五代非標集裝箱船。 此后，1996年春季完工的RehinaMaers k非標集裝箱船開啟了第六代非標集裝箱船的帷幕，該船可運載8000 TEU。 目前，已啟動載重量在10000 TEU以上的非標集裝箱船的建設，完成了12000-15000 TEU非標集裝箱船的施工設計，非標集裝箱船的容量已達到15500TEU，甚至18000TEU的超大型非標集裝箱船也在設計中。